Search
Projekt obejmuje opracowanie i montaż rurociągów bimetalicznych odpornych na zużycie. Rurociągi te są specjalnie zaprojektowane z bezszwową rurą stalową jako konstrukcją zewnętrzną, zapewniającą wysoką wytrzymałość mechaniczną i trwałość. Wewnętrzna wyściółka składa się z warstwy odpornej na zużycie ze stopu o wysokiej zawartości chromu, zaprojektowanej tak, aby zapewnić wyjątkową odporność na ścieranie, korozję i długotrwałe zużycie mechaniczne w trudnych warunkach pracy.
System rurociągów podzielony jest na dwie główne części eksploatacyjne: system transportu popiołów lotnych i system transportu szlamu. Aby zapewnić przejrzystą identyfikację wizualną i skuteczność konserwacji, wdrożono schemat kodowania kolorami. Rurociąg popiołów lotnych pokryto czarną farbą, natomiast rurociąg szlamowy pokryto farbą zieloną.
Taka konstrukcja nie tylko zwiększa żywotność i wydajność operacyjną, ale także poprawia zarządzanie systemem, bezpieczeństwo i identyfikowalność konserwacji w całym cyklu życia projektu.
Zakres zamówienia bimetalicznego systemu rurociągów odpornych na zużycie obejmuje wiele typów komponentów, aby spełnić różne wymagania instalacyjne i operacyjne. Główne formy składają się z prostych rur, kolanek, trójników i reduktorów, co zapewnia kompatybilność z różnymi drogami przepływu i układami konstrukcyjnymi. Wśród nich znajdują się rury proste podzielone na trzy standardowe średnice nominalne: DN200, DN250 i DN300, co pozwala systemowi skutecznie obsługiwać różne natężenia przepływu i wymagania operacyjne. Całkowita długość rur prostych wymagana do realizacji projektu wynosi 2705 metrów i stanowi większość sieci rurociągów.
Oprócz odcinków prostych system wymaga również szeregu złączek, w tym kolanek, trójników i reduktorów, aby uzyskać odpowiednie zmiany kierunku, rozgałęzienia i regulację średnicy w układzie rurociągu. Całkowita ilość tych nieliniowych elementów wynosi 197 sztuk. Uwzględnienie różnorodnych konfiguracji rurociągów gwarantuje, że końcowy system będzie można dostosować, zoptymalizowany strukturalnie i będzie w pełni zdolny do zapewnienia stabilnej, długoterminowej wydajności w wymagających środowiskach operacyjnych.
Badania kolorymetryczne
Próba ciśnieniowa. W przypadku projektów dotyczących popiołu lotnego próbę ciśnieniową przeprowadza się pod ciśnieniem 8 kg przez 15 minut; w przypadku projektów błotnych próbę ciśnieniową przeprowadza się przy 15 kg przez 15 minut.
Badanie twardości. Wymagana twardość dla bimetalicznych odpornych na zużycie prostych rur wynosi HRC > 30, a wymagana twardość dla bimetalicznych odpornych na zużycie kolan, trójników i złączy redukcyjnych wynosi HRC > 50.
Kontrola grubości lakieru. Wymagana grubość farby dla systemów transportu błota (rury zielonej) wynosi >200, a wymagana grubość farby dla systemów transportu popiołu lotnego (rura czarna) wynosi >100.
Wszystkie odsłonięte części są zabezpieczone, a końce rur wyposażone w gumowe kołpaki lub zatyczki, które zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń i chronią powierzchnie uszczelniające kołnierzy.
Identyfikacja produktu. Identyfikacja odbywa się za pomocą druku atramentowego, a etykiety rur są jednakowe w języku angielskim i wietnamskim.
Etykietowanie
Opakowanie. Rury proste są pakowane przy użyciu spawanych ram żelaznych, natomiast kolanka, trójniki i redukcje są pakowane przy użyciu ram żelaznych.
Załadunek i wysyłka.
